11月23日，是2009广州车展的媒体日，宝马发布了三款车型：5系GT、760i中国60周年庆典版以及320i敞蓬轿车。但是宝马显然还留了一手：几乎在同一天，宝马在欧洲正式发布了第六代宝马5系轿车。

这款中级家轿是宝马继新一代7系之后推出的第二款基于F系列平台的作品。新宝马5系的底盘代号从E60升级为F10。

作为全新一代车型，尺寸的增长是必然的，新宝马5系的三围尺寸达到了4899×1860×1464mm，前后轮距分别为1600mm、1627mm。值得一提的是，尽管新5系2968mm的轴距在欧洲同级车里已是最长的之一了，但可以肯定，将来国产之后轴距还将加长——现款华晨宝马5系Li的轴距已是3028mm。

不过在设计方面，如同它的各位德国老乡，宝马旗下车型也是脸谱化严重，新5系就与2008年换代的新7系颇为相似。二者不仅看上去相似，两款车型还共用了诸如第四代iDrive系统、动态驾驶控制系统等高科技配置。在欧洲，他们还将共线生产。

然而在机械和技术上，宝马一如既往地投入大心血升级换代。

自从推出EfficientDynamics高效动力战略后，宝马旗下车型不仅逐渐加入制动能源回收等环保技术，从发动机到变速箱也都进行了效率优化。这回的全新5系亦不例外。

搭载汽油发动机的新5系包括523i、528i、535i以及550i四款车型，但首批上市的发动机却只有两台：改进后的4.4升V8以及全新的3.0升直列6缸发动机。分别配备550i和535i。

其中，首次将两个涡轮并列在气缸夹角中间的V8发动机可在5500-6400rpm输出400hp的最大功率，并将约610Nm的最大扭矩从1800rpm一直延续到4500rpm。而首次使用串联双涡轮以及宝马VALVETRONIC气门控制的直6则具有300hp的最大功率。

新5系全系列均可配置宝马的6前速手挡以及8前速自动挡变速箱，而随后上市的523i与528i均使用同一台3.0升直列6缸发动机，只是动力输出调校略有不同。

至于底盘，新5系延续了宝马前后全部使用多连杆独立式结构的传统。当然，任谁都知道，宝马不可能简单布置几个连杆就完事，仅在前悬挂上新5系就使用了双支点等强化技术。宝马的目的，依然是追求操控性能与乘坐舒适之间的最佳平衡。

目前，宝马已公布了新5系在德国与英国市场的售价。以英国市场为例，523i的税前起步价为30560英镑，旗舰550i的价格为49440英镑。相比上一代，宝马5系的门槛提高了1500英镑。新一代5系的全球发售将是2010年中后期的事了，至于何时国产，最乐观的预测也将在2010年底。