试车、撰文：颜宇鹏 图片：新车评网/名车网

厂方资料里说，CTS-V的“V”代表“velocity”，不过我有一种解释更通俗易懂，那就是“V”代表“Viagra”——伟哥。

CTS-V推出已有半年，上海通用表示到现在才引入有两个原因：

第一，他们在等待此车自动变速版的推出。因为在国内的高端买家当中，会买全手动变速四门性能轿车的人很少。等CTS-V有了自动变速版才引入，销售会容易很多；第二，他们在等待一个“光环”的产生——CTS-V在2008年5月的德国纽布格林赛道测试中，创下了该赛道四门V8轿车的最快圈速纪录（7分59秒32），荣登“世界综合速度最快的四门车”宝座。

还有一个原因厂方没有说，但我不妨也在此说说，那就是以CTS-V的强大性能为亮点，为已经先行上市的CTS制造新话题、提高车系的形象，从而推动真正“走量”的CTS市场走好。

凯迪拉克的“V”系列代表家族中的高性能车型，地位等同于宝马的M、奔驰的AMG和奥迪的S系列。除CTS-V，还有STS-V和XLR-V。所有的V系列车型都经过底盘、动力的大幅度强化，性能媲美超级跑车，当中又以最新的CTS-V强化得最为彻底。厂方资料里说，CTS-V的“V”代表“velocity”（速度），不过我有一种解释更通俗易懂，那就是“V”代表“Viagra”——伟哥。

无论如何，大家眼前看到的这台就是当今世上最快的四门轿车。这顶“宝座”，不属于宝马、奔驰、奥迪，也不属于玛莎拉蒂或宾利，而是凯迪拉克。它已经正式引入国内，全国首批限售20台，买家锁定那些想要一台实用四门车，但又要求性能足够“体面”的人。

CTS-V的对手是宝马M3、M5，奔驰C63 AMG和E63 AMG。110万元的售价，和同样刚进中国不久的M3差不了几万元。换言之，选M3还是CTS-V，可以是个问题。那么下面我们就尝试解开这个问题的答案。

CTS-V的“光环”——

2008年5月，原装的CTS-V在德国纽布格林赛道创下了量产四门轿车的最快圈速纪录：7分59秒32。这个成绩彻底压倒了“同类别”的标杆——宝马M5（8分13秒）和M3（8分15秒），也终结了多年来四门轿车无法在纽布格林突破8分钟圈速的“魔咒”。

在这里我要说说CTS-V这个圈速的意义。德国纽布格林赛道是全世界最险峻的测试赛道，那里不但有直路，更有超大的上下坡落差和170多个各类型弯道，对车辆的动力、操控、耐久性都是极大的考验。因此纽布格林被业内称作“真理之环”，意思是能够在那里跑出好成绩的车，一定是部真正的好车、快车。

在性能车领域，凯迪拉克的血统比不上欧洲对手，这是事实。因此他们聪明地利用纽布格林为载体，把CTS-V（和其它凯迪拉克车型）送到那里去开发、调较，最后以一个击倒对手的圈速，让世人对CTS-V的性能彻底信服，并很快传为佳话。这是很高招的宣传策略，但前提是你得有真正的实力才能做到。

通用不仅以CTS-V打破了四门车在纽布格林的赛道纪录，几乎同一时间也以Covette ZR1打破了那里的量产超级跑车纪录（7分26秒，但这个纪录两个月后又被Dodge Viper SRT-10 ACR打破），可见“进军纽布格林”的确是通用高性能车策略的一个重要部分。

至此，大家应该能理解为何厂方人员称CTS-V的纽布格林圈速纪录是“头戴的光环”。这类顶级性能车的买家，在决定购买之前一定会想知道“我要买的这款车够不够快？”“它比起某某某来谁更快？”这样的问题。CTS-V用一个“四门最快”的光环，回答了所有买家和好奇者（包括车迷和我们）的疑问。